Examkin

Question

Difficulty: HardUlaştırma Sektörü

Türkiye ekonomisinde 19501950’li yıllardan itibaren ulaştırma politikalarında demir yollarından kara yollarına doğru köklü bir stratejik kayma yaşanmıştır. Bu dönüşümün sektörel sonuçları ve ulaştırma sektörünün genel ekonomi içindeki yeri göz önüne alındığında, aşağıdaki ifadelerden hangisi ulaştırma sektörünün yapısal özellikleri ile bağdaşmaktadır?

  1. Marshall Planı ve sonrasındaki politikalarla kara yolu taşımacılığına verilen öncelik, günümüzde yük ve yolcu taşımacılığında kara yolunun payını %90\%90 seviyelerine taşımış ve sektörün hizmetler sektörü toplam katma değerindeki belirleyici rolünü pekiştirmiştir.Answer
  2. B
    Cumhuriyet’in ilk dönemindeki "demir ağlarla örme" politikası sonucunda, günümüz Türkiye'sinde yük taşımacılığında demir yollarının payı deniz yolu ve hava yolunun toplamından daha fazladır.
  3. C
    Ulaştırma sektörü, Türkiye’nin toplam GSYH’si içinde tarım ve sanayi sektörlerinin toplamından daha yüksek bir katma değer payına sahip tek hizmet alt sektörüdür.
  4. D
    Hava yolu taşımacılığı, 20002000’li yıllardaki serbestleşme politikalarıyla birlikte yolcu taşımacılığında kara yolunu geride bırakarak birinci sıraya yerleşmiştir.
  5. E
    Deniz yolu taşımacılığı, birim taşıma maliyetlerinin en yüksek olduğu ulaşım türü olmasına rağmen, Türkiye'nin dış ticaretindeki stratejik konumu nedeniyle yük taşımacılığında en yüksek paya sahiptir.

Answer

Marshall Planı ve sonrasındaki politikalarla kara yolu taşımacılığına verilen öncelik, günümüzde yük ve yolcu taşımacılığında kara yolunun payını %90\%90 seviyelerine taşımış ve sektörün hizmetler sektörü toplam katma değerindeki belirleyici rolünü pekiştirmiştir.
Türkiye’de 19501950 sonrası dönem, ulaştırma altyapısında kara yolu lehine radikal bir değişimi temsil eder. Marshall yardımlarının da etkisiyle köyleri kasabalara ve şehirlere bağlama hedefi, esnekliği yüksek olan kara yolunu öne çıkarmıştır. Güncel veriler, hem yük hem de yolcu taşımacılığında kara yolunun yaklaşık %90\%90 payla domine edici olduğunu göstermektedir. Bu durum, ulaştırma sektörünün hizmetler sektörü içindeki katma değer payını ve istihdam ağırlığını doğrudan etkilemiştir.

Step-by-Step Solution

1
Tarihsel dönüşümü analiz etme
1923-1950 arası demir yolu, 1950 sonrası (Marshall Planı) kara yolu önceliklendirilmiştir.
Türkiye'nin ulaştırma altyapısının hangi dönemde hangi yöne evrildiğini belirlemek için.
2
Sektörel payları değerlendirme
Günümüzde Türkiye içi yük taşımacılığında kara yolu %90\%90, deniz yolu %5\%5-66, demir yolu %4\%4-55 civarındadır.
Mevcut taşıma modlarının ağırlığını istatistiksel olarak doğrulamak için.
3
Ekonomik etkileri ve hizmetler sektöründeki yerini belirleme
Ulaştırma ve depolama faaliyetleri, hizmetler sektörü katma değerinin en büyük bileşenlerinden biridir.
Sektörün makroekonomik büyüklüğünü ve GSYH içindeki rolünü anlamak için.

Key Concept

Türkiye'de 1950 sonrası ulaştırma politikalarında yaşanan kara yolu odaklı yapısal dönüşüm ve sektörel dağılım.

Practice More

Türkiye'de ulaştırma türlerinin dış ticaretteki (ithalat/ihracat) paylarını inceleyen sorulara göz atabilirsiniz; burada deniz yolu yük taşımacılığında birinci sıradadır.
Estimated Time:2m 0s
Rate this question

Topics

Ulaştırma Sektörü

More questions from this topic