Examkin

Soru

Zorluk: ZorDünyadaki Başlıca Ticaret Bölgeleri ve Ticaret Ağları

Küresel iklim değişikliğinin etkisiyle Arktik Okyanusu'ndaki (Kuzey Buz Denizi) buzulların erimesi, Doğu Asya üretim bölgesi (Çin, Japonya, Güney Kore) ile Batı ve Kuzey Avrupa tüketim bölgesi arasında alternatif bir deniz yolu koridorunun (Kuzey Deniz Yolu) ticari olarak kullanılmasına imkan tanımıştır. Bu durum, geleneksel güzergahlara kıyasla yol mesafesini ve ulaşım süresini yaklaşık %30 ila %40 oranında kısaltmaktadır.

Buna göre, gelecekte Kuzey Deniz Yolu'nun küresel ticaretteki payının belirgin şekilde artması durumunda;

I. Süveyş Kanalı ve Babülmendep Boğazı'nın transit gemi geçiş trafiğindeki yoğunluğun azalması,
II. Malakka Boğazı'nın küresel petrol ve ham madde taşımacılı��ındaki jeostratejik öneminin tamamen sona ermesi,
III. Asya ile Kuzey Amerika arasındaki Bering Boğazı'nın küresel deniz ticaret ağlarındaki işlevselliğinin artması

durumlarından hangilerinin gerçekleşmesi beklenir?

  1. A
    Yalnız I
  2. B
    Yalnız II
  3. C
    I ve II
  4. I ve IIICevap
  5. E
    II ve III

Cevap

Süveyş Kanalı ile Babülmendep Boğazı'nın yoğunluğunun azalması ve Bering Boğazı'nın işlevselliğinin artması durumlarının birlikte gerçekleşmesi beklenir.
Kuzey Deniz Yolu'nun aktifleşmesiyle, geleneksel olarak Doğu Asya ile Avrupa arasında kullanılan Süveyş Kanalı ve Babülmendep Boğazı üzerindeki gemi trafiği azalacaktır. Aynı zamanda gemilerin Arktik Okyanusu'na giriş yapabilmesi için Pasifik'ten Bering Boğazı'nı kullanması gerekeceğinden, bu boğazın önemi artacaktır. Bu nedenle birinci ve üçüncü öncüller doğrudur.

Adım Adım Çözüm

1
Kuzey Deniz Yolu'nun coğrafi konumunu ve güzergahını analiz etme.
Bu rota, Doğu Asya'dan başlayıp Bering Boğazı üzerinden Arktik Okyanusu'nu (Kuzey Buz Denizi) geçerek Kuzey ve Batı Avrupa'ya ulaşır.
Yeni rotanın hangi su geçitlerini aktif hale getireceğini ve hangilerini devre dışı bırakacağını belirlemek için konum analizi gereklidir.
2
Geleneksel güney rotası üzerindeki su geçitlerinin durumunu değerlendirme.
Geleneksel Doğu Asya - Avrupa hattında gemiler sırasıyla Malakka Boğazı, Babülmendep Boğazı, Süveyş Kanalı ve Cebelitarık Boğazı'nı kullanır. Kuzey rotasının devreye girmesiyle bu güzergaha (özellikle Süveyş ve Babülmendep'e) yönelen gemi trafiğinin bir kısmı kuzeye kayacağından bu geçitlerdeki yoğunluk azalır. Bu nedenle birinci öncül doğrudur.
Yeni ticaret yollarının mevcut kanallar ve boğazlar üzerindeki etkisini saptamak amaçlanır.
3
Malakka Boğazı'nın gelecekteki önemini sorgulama.
Kuzey Deniz Yolu açılsa bile Malakka Boğazı, Orta Doğu petrolünün Doğu Asya'ya taşınmasında ve bölge içi ticarette hayati önem ta��ımaya devam edecektir. Bu önemin 'tamamen sona ermesi' coğrafi ve ekonomik gerçeklerle bağdaşmaz. Bu nedenle ikinci öncül yanlıştır.
Ulaşım ağlarındaki jeostratejik değişimlerin sınırlarını ve abartılı genellemelerin yanlışlığını ayırt etmek gerekir.
4
Bering Boğazı'nın yeni konumunu analiz etme.
Bering Boğazı, Pasifik Okyanusu ile Arktik Okyanusu'nu birbirine bağlayan tek geçittir. Kuzey Deniz Yolu'nu kullanacak gemiler bu boğazdan geçmek zorunda olduğundan Bering Boğazı'nın küresel ticaretteki işlevselliği artacaktır. Bu nedenle üçüncü öncül doğrudur.
Yeni rotanın doğrudan etkilediği giriş/çıkış kapılarını belirlemek amaçlanır.

Anahtar Kavram

Küresel Ticaret Ağları ve Su Geçitlerinin Stratejik Önemindeki Değişimler
Bu soruyu puanla

Konular

Dünyadaki Başlıca Ticaret Bölgeleri ve Ticaret Ağları