Türkiye’de bir maden yatağının işletmeye açılabilmesi; rezerv miktarının yeterliliği, tenör oranının yüksekliği, ulaşım imkanlarının elverişliliği ve pazara yakınlık gibi birçok faktörün bir arada değerlendirilmesini gerektirir. Özellikle tonajı yüksek ve ağır olan demir gibi metalik madenlerin taşınmasında demir yolu bağlantısı hayati önem taşımaktadır.
Aşağıdaki tabloda, Türkiye'de yeni tespit edilen beş farklı demir cevheri yatağına ait bazı özellikler verilmiştir:
| Maden Yatağı | Toplam Rezerv (Milyon Ton) | Tenör Oranı (%) | En Yakın Demir-Çelik Fabrikasına Uzaklık (km) | Yer Şekilleri ve Ulaşım Altyapısı |
|---|---|---|---|---|
| I | 120 | 15 | 40 | Engebeli, demir yolu bağlantısı yok |
| II | 90 | 60 | 250 | Sade, demir yolu hattına yakın |
| III | 8 | 55 | 30 | Sade, karayolu bağlantısı var |
| IV | 250 | 10 | 300 | Dağlık, ulaşım altyapısı yetersiz |
| V | 15 | 20 | 80 | Engebeli, demir yolu bağlantısı var |
Maden yataklarının fiziki ve ekonomik özellikleri dikkate alındığında, bu yataklardan hangisinin işletmeye açılması en ekonomiktir?
- AI. maden yatağı
- II. maden yatağıCevap
- CIII. maden yatağı
- DIV. maden yatağı
- EV. maden yatağı
Cevap
II. maden yatağı
II. maden yatağı yüksek tenör oranı (%60) ve yeterli rezerv miktarı (90 milyon ton) ile ekonomik karlılık sağlarken; sade yer şekillerine sahip olması ve demir yolu hattına yakın bulunması sayesinde tonajı yüksek olan demir cevherinin fabrikaya düşük maliyetle taşınmasına imkan tanır. Bu durum yatağı en ekonomik seçenek haline getirir.
Adım Adım Çözüm
Anahtar Kavram
Türkiye'de maden yataklarının işletmeye açılabilmesi için gerekli olan rezerv, tenör ve ulaşım koşullarının değerlendirilmesi
Tahmini Süre:2m 30s