Examkin

Question

Difficulty: HardTürkiye'de Ulaşım Sistemleri ve Ulaşım Ağları

Türkiye, kıtalar arasındaki coğrafi konumu ve sahip olduğu fiziki özellikler nedeniyle tarih boyunca ulaşım ağlarının odak noktasında yer almıştır. Gün��müzde de kara, demir ve deniz yolu ulaşım sistemlerinin gelişimi; hem ülkenin kendi iç dinamikleriyle hem de küresel ölçekteki transit ticaret koridorlarıyla doğrudan ilişkilidir.

Buna göre, Türkiye'deki ulaşım ağlarının coğrafi özellikleri ve gelişim süreciyle ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

  1. A
    İzmir, Mersin ve Samsun limanlarının demir yolu ağlarına bağlı olması, bu limanların art bölgeleriyle olan yük taşımacılığını kolaylaştırarak ticaret hacimlerini artırmıştır.
  2. B
    Doğu Karadeniz'de yer alan Trabzon Limanı, demir yolu bağlantısı bulunmamasına rağmen Zigana ve Kop gibi geçitlerle iç kesimlere bağlanarak transit ticarette önemli bir kavşak noktası olmuştur.
  3. C
    Karayolu ve demir yolu yapım maliyetlerinin coğrafi bölgelere göre değişiklik göstermesinde yer şekillerinin engebe durumu belirleyici olup Ege Bölgesi'ndeki doğu-batı uzantılı oluklarda yapım maliyetleri görece daha düşüktür.
  4. Türkiye'deki demir yolu hatlarının ana omurgasının batı-doğu yönünde uzanması, iç kesimlerdeki sanayi merkezlerinin üretim kapasitesinin kıyı bölgelerine göre daha yüksek olmasının doğal bir sonucudur.Answer
  5. E
    Antalya Limanı, turizm ve tarım açısından gelişmiş bir hinterlanda sahip olmasına karşın iç kesimlerle demir yolu bağlantısının olmaması nedeniyle Mersin Limanı kadar geniş bir etki alanına ulaşamamıştır.

Answer

Türkiye'deki demir yolu hatlarının ana omurgasının batı-doğu yönünde uzanması, iç kesimlerdeki sanayi merkezlerinin üretim kapasitesinin kıyı bölgelerine göre daha yüksek olmasının doğal bir sonucudur.
Doğru cevap olan ifade yanlıştır çünkü Türkiye'de demir yolu hatlarının batı-doğu doğrultusunda uzanması, Türkiye'deki dağların (Kuzey Anadolu Dağları ve Toroslar) genel olarak batı-doğu yönünde uzanmasının bir sonucudur. Ayrıca Türkiye'de sanayi üretim kapasitesi iç kesimlerde değil, Marmara ve Ege gibi batı kıyı bölgelerinde daha yüksektir.

Step-by-Step Solution

1
Türkiye'deki limanların demir yolu bağlantılarını ve bu durumun hinterlanda etkisini analiz etmek.
İzmir, Mersin ve Samsun limanlarının demir yolu bağlantısı varken, Antalya ve Trabzon limanlarının demir yolu hattı bulunmamaktadır. Demir yolu bağlantısı limanların etki alanını (hinterland) doğrudan genişletir.
Limanların ticari potansiyeli ile ulaşım modları arasındaki ilişkiyi kurmak.
2
Trabzon Limanı'nın transit ticaret özelliklerini ve geçitlerle ilişkisini değerlendirmek.
Trabzon Limanı'nın demir yolu bağlantısı yoktur fakat Zigana ve Kop geçitleri/tünelleri sayesinde Doğu Anadolu üzerinden İran'a bağlanan karayolu koridoru üzerinde önemli bir transit limandır.
Ulaşım ağlarının geçitler ve transit ticaret ile olan ilişkisini belirlemek.
3
Yer şekillerinin ulaşım hatlarının doğrultusu ve yapım maliyetleri üzerindeki etkisini incelemek.
Ege'de dağların kıyıya dik uzanması (doğu-batı yönlü grabenler) yol yapım maliyetini düşürür. Türkiye'de demir yollarının doğu-batı doğrultusunda uzanmasının temel nedeni Kuzey Anadolu Dağları ve Toroslar'ın doğu-batı yönünde uzanmasıdır; bu durum beşeri faktörlerle (sanayi merkezleri) açıklanamaz.
Doğal faktörlerin ulaşım sistemleri üzerindeki belirleyici rolünü ve doğrultu analizini yapmak.

Key Concept

Türkiye'de ulaşım ağlarının uzanışını, liman hinterlandlarını ve yapım maliyetlerini etkileyen fiziki ve beşeri faktörlerin analizi.
Estimated Time:2m 0s
Rate this question

Topics

Türkiye'de Ulaşım Sistemleri ve Ulaşım Ağları

More questions from this topic