Examkin

Ulaştırma Sektörü

9 soru

Soru 1Soru →

Türkiye ekonomisinde ulaştırma sektörü, son dönemde gerçekleştirilen yapısal dönüşümler ve yasal düzenlemelerle önemli değişimler geçirmiştir. Buna göre, Türkiye'deki ulaştırma alt sektörleri ve bu sektörlere yönelik uygulanan politikalarla ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Cevabı ve açıklamayı göster

Cevap: 2013 yılında çıkarılan demiryolu serbestleşme düzenlemesiyle, demiryolu altyapısının mülkiyeti ve bakımı tamamen özel sektöre devredilerek bu alan özelleştirilmiştir.

Cevap

Demiryolu altyapısının mülkiyeti ve bakımının tamamen özel sektöre devredildiğini belirten ifade yanlıştır.
2013 yılında yürürlüğe giren 'Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Kanun' ile TCDD; Demiryolu Altyapı İşletmecisi olarak yapılandırılmış ve altyapının mülkiyeti ile bakımı kamu (devlet) üzerinde kalmaya devam etmiştir. Bu düzenleme ile sadece tren işletmeciliği (yolcu ve yük taşıma) özel sektöre ve TCDD Taşımacılık A.Ş.'ye açılmıştır. Dolayısıyla altyapının 'tamamen özel sektöre devredildiği' veya 'özelleştirildiği' ifadesi teknik ve hukuki olarak yanlıştır.

Adım Adım Çözüm

1
Türkiye'deki ulaştırma türlerinin sektörel dağılımını miktar ve hacim bazında değerlendiriniz.
Dış ticarette deniz yolu (%85+), yurt içi taşımacılıkta ise kara yolu (%90 civarı) baskındır.
Ulaştırma sektörünün temel yapısal verilerini doğrulamak için.
2
Sivil havacılıkta 2003 yılı sonrasında yaşanan 'serbestleşme' (liberalizasyon) sürecinin etkilerini inceleyiniz.
İç hatların rekabete açılmasıyla havayolu sektörü istatistiksel olarak en hızlı büyüyen alt sektör olmuştur.
Havacılık politikalarının ekonomik sonuçlarını teyit etmek için.
3
6461 sayılı 'Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Kanun'un (2013) içeriğini analiz ediniz.
Altyapı (raylar, sinyalizasyon vb.) kamu mülkiyetinde kalmış (TCDD), sadece 'işletmecilik' (tren yürütme) özel sektöre açılmıştır.
Serbestleşme (liberalizasyon) ile tam özelleştirme (privatization) arasındaki hukuki ve ekonomik farkı ayırt etmek için.

Anahtar Kavram

Ulaştırma Alt Sektörlerinde Serbestleşme ve Altyapı Yönetimi

İpuçları

1
Soruda hangi ifadenin 'yanlış' olduğu sorulmaktadır. Genellikle ulaştırma türlerinin payları ve yapısal reformlar sorgulanır.
2
Özellikle demiryolu sektöründeki 2013 düzenlemesine odaklanınız; altyapı (yol) ve işletmecilik (tren) ayrımına dikkat ediniz.
3
Demiryolu altyapısı bir 'doğal tekel'dir. Türkiye'de bu tür stratejik altyapılar serbestleşme sonrasında da devlet denetiminde (kamu mülkiyetinde) kalmıştır.

Daha Fazla Pratik

Türkiye'nin ulaştırma türleri arasındaki dengesizliği gidermek amacıyla hazırlanan 'Türkiye Lojistik Master Planı' hedeflerini inceleyebilirsiniz.
Tahmini Süre:1m 15s
Soru 2Soru →

Türkiye’de ulaştırma sektörü, Cumhuriyet’in ilanından günümüze kadar stratejik bir dönüşüm geçirmiştir. Özellikle 19501950’li yıllardan itibaren ulaştırma politikalarında yaşanan eksen kayması, Türkiye ekonomisinin maliyet yapısını ve dış denge görünümünü derinden etkilemiştir. Aşağıdaki tabloda Türkiye’deki yurt içi taşımacılık modlarının yaklaşık payları verilmiştir:

Ulaştırma ModuYolcu Taşımacılığı (%)Yük Taşımacılığı (%)
Karayolu>90> 90∼89\sim 89
Demiryolu<1< 1∼4\sim 4
Denizyolu∼0,5\sim 0,5∼6\sim 6
Havayolu∼8\sim 8<1< 1

Bu veriler ve Türkiye ekonomisinin tarihsel süreci dikkate alındığında, ulaştırma sektörünün yapısı ve ekonomik etkileri ile ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

Cevabı ve açıklamayı göster

Cevap: 19501950 sonrası Marshall Yardımı desteğiyle benimsenen karayolu öncelikli strateji, modlar arası dengesizliğe yol açarak Türkiye’nin enerji ithalatına bağımlılığını ve lojistik maliyetler üzerinden cari açık baskısını artırmıştır.

Cevap

1950 sonrası Marshall Yardımı desteğiyle benimsenen karayolu öncelikli strateji, modlar arası dengesizliğe yol açarak Türkiye’nin enerji ithalatına bağımlılığını ve lojistik maliyetler üzerinden cari açık baskısını artırmıştır.
Türkiye ekonomisinde 19501950’li yıllardan itibaren Marshall Yardımı'nın da etkisiyle karayollarına ağırlık verilmiş, bu durum ulaştırma altyapısının dengesiz gelişmesine yol açmıştır. Karayolunun taşımacılıktaki %90\%90’lık payı, Türkiye'nin petrol ithalatına olan ihtiyacını artırmakta ve lojistik maliyetlerin yüksek seyretmesine neden olarak cari açık üzerinde baskı oluşturmaktadır.

Adım Adım Çözüm

1
Tarihsel Dönüm Noktasını Analiz Et
1950 yılı Türkiye ulaştırma politikalarında demiryolundan karayoluna geçişin miladıdır.
Marshall Planı ve ABD destekli politikalar karayolu ağının genişlemesini finanse etmiştir.
2
Mevcut Veri Dağılımını Yorumla
Karayolu hem yükte hem yolcuda %90 civarı paya sahiptir.
Kapıdan kapıya taşıma avantajı olsa da, demiryolu ve denizyolunun ihmal edilmesi yapısal dengesizliğe neden olmuştur.
3
Ekonomik Etkiyi Değerlendir
Petrol ithalatı ve yüksek birim taşıma maliyeti.
Karayolu, demiryoluna göre enerji yoğunluğu daha yüksek bir moddur ve Türkiye petrol ithalatçısı olduğu için bu durum dış ticaret dengesini olumsuz etkiler.

Anahtar Kavram

Ulaştırma Politikalarının Ekonomik Etkileri ve Dış Bağımlılık

Daha Fazla Pratik

Türkiye'de ulaştırma sektörünün GSYH içindeki payını ve lojistik performans endeksi (LPI) verilerini inceleyebilirsiniz.
Tahmini Süre:2m 0s
Soru 3Soru →

Türkiye ekonomisinde 19501950’li yıllardan itibaren ulaştırma politikalarında demir yollarından kara yollarına doğru köklü bir stratejik kayma yaşanmıştır. Bu dönüşümün sektörel sonuçları ve ulaştırma sektörünün genel ekonomi içindeki yeri göz önüne alındığında, aşağıdaki ifadelerden hangisi ulaştırma sektörünün yapısal özellikleri ile bağdaşmaktadır?

Cevabı ve açıklamayı göster

Cevap: Marshall Planı ve sonrasındaki politikalarla kara yolu taşımacılığına verilen öncelik, günümüzde yük ve yolcu taşımacılığında kara yolunun payını %90\%90 seviyelerine taşımış ve sektörün hizmetler sektörü toplam katma değerindeki belirleyici rolünü pekiştirmiştir.

Cevap

Marshall Planı ve sonrasındaki politikalarla kara yolu taşımacılığına verilen öncelik, günümüzde yük ve yolcu taşımacılığında kara yolunun payını %90\%90 seviyelerine taşımış ve sektörün hizmetler sektörü toplam katma değerindeki belirleyici rolünü pekiştirmiştir.
Türkiye’de 19501950 sonrası dönem, ulaştırma altyapısında kara yolu lehine radikal bir değişimi temsil eder. Marshall yardımlarının da etkisiyle köyleri kasabalara ve şehirlere bağlama hedefi, esnekliği yüksek olan kara yolunu öne çıkarmıştır. Güncel veriler, hem yük hem de yolcu taşımacılığında kara yolunun yaklaşık %90\%90 payla domine edici olduğunu göstermektedir. Bu durum, ulaştırma sektörünün hizmetler sektörü içindeki katma değer payını ve istihdam ağırlığını doğrudan etkilemiştir.

Adım Adım Çözüm

1
Tarihsel dönüşümü analiz etme
1923-1950 arası demir yolu, 1950 sonrası (Marshall Planı) kara yolu önceliklendirilmiştir.
Türkiye'nin ulaştırma altyapısının hangi dönemde hangi yöne evrildiğini belirlemek için.
2
Sektörel payları değerlendirme
Günümüzde Türkiye içi yük taşımacılığında kara yolu %90\%90, deniz yolu %5\%5-66, demir yolu %4\%4-55 civarındadır.
Mevcut taşıma modlarının ağırlığını istatistiksel olarak doğrulamak için.
3
Ekonomik etkileri ve hizmetler sektöründeki yerini belirleme
Ulaştırma ve depolama faaliyetleri, hizmetler sektörü katma değerinin en büyük bileşenlerinden biridir.
Sektörün makroekonomik büyüklüğünü ve GSYH içindeki rolünü anlamak için.

Anahtar Kavram

Türkiye'de 1950 sonrası ulaştırma politikalarında yaşanan kara yolu odaklı yapısal dönüşüm ve sektörel dağılım.

Daha Fazla Pratik

Türkiye'de ulaştırma türlerinin dış ticaretteki (ithalat/ihracat) paylarını inceleyen sorulara göz atabilirsiniz; burada deniz yolu yük taşımacılığında birinci sıradadır.
Tahmini Süre:2m 0s
Soru 4Soru →

Türkiye’nin ulaştırma ve lojistik stratejileri kapsamında son yıllarda büyük önem kazanan, Çin’den başlayarak Orta Asya ve Hazar Denizi üzerinden Türkiye’ye, oradan da Avrupa’ya uzanan "Orta Koridor" (Trans-Hazar İpek Yolu) projesinin temel ekonomik amacı aşağıdakilerden hangisidir?

Cevabı ve açıklamayı göster

Cevap: Demir yolu ağlarının entegrasyonu ve Hazar geçişli lojistik hatlar üzerinden Asya ile Avrupa arasında kesintisiz, hızlı ve maliyet etkin bir transit güzergah oluşturulması

Cevap

Demir yolu ağlarının entegrasyonu ve Hazar geçişli lojistik hatlar üzerinden Asya ile Avrupa arasında kesintisiz, hızlı ve maliyet etkin bir transit güzergah oluşturulması
Orta Koridor projesinin temel amacı, Türkiye'nin coğrafi avantajını kullanarak Asya ile Avrupa arasındaki ticaret akışını demir yolu ağırlıklı, kesintisiz ve güvenli bir hat üzerinden Türkiye'ye kanalize etmektir. Bu sayede hem transit gelirlerin artması hem de lojistik maliyetlerin düşmesi hedeflenmektedir.

Adım Adım Çözüm

1
Orta Koridor (Trans-Hazar İpek Yolu) kavramını analiz etme
Bu koridorun Çin, Kazakistan, Hazar Denizi, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye güzergahını izleyen bir ticaret yolu olduğu belirlenir.
Projenin kapsamını ve hangi coğrafi bölgeleri birbirine bağladığını anlamak sorunun temelidir.
2
Ulaştırma modları arasındaki tercihi değerlendirme
Geleneksel 'Kuzey Koridoru'na (Rusya üzerinden) alternatif olan bu yolun, demir yolu ve deniz yolu (ro-ro) entegrasyonuna dayandığı görülür.
Maliyet ve hız avantajının hangi ulaşım türüyle sağlandığını belirlemek gerekir.
3
Türkiye ekonomisi için stratejik hedefi belirleme
Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demir yolu hattı gibi projelerle Türkiye'nin bölgesel bir lojistik merkez haline gelme hedefi doğrulanır.
Ulaştırma sektöründeki bu dönüşümün ihracat rekabetçiliği ve transit gelirler üzerindeki etkisi temel ekonomik amaçtır.

Anahtar Kavram

Lojistik Merkez ve Orta Koridor Stratejisi

İpuçları

1
Türkiye'nin 'Lojistik Üs' olma hedefi ile demir yolu projeleri arasındaki bağı düşünün.
2
Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demir yolu hattı bu projenin en önemli ayaklarından biridir.
3
Çin'den Avrupa'ya giden ürünlerin en hızlı ve kesintisiz şekilde hangi ulaştırma moduyla Türkiye üzerinden geçebileceğine odaklanın.

Daha Fazla Pratik

Türkiye'de 19501950 sonrası ulaştırma yatırımlarının kara yoluna kaymasının sanayileşme üzerindeki etkilerini inceleyebilirsiniz.
Tahmini Süre:1m 15s
Soru 5Soru →

Türkiye ekonomisinde dış ticaretin (ihracat ve ithalat) hem fiziksel hacmi hem de parasal değeri dikkate alındığında, ulaştırma türleri arasında en yüksek paya sahip olan sektör aşağıdakilerden hangisidir?

Cevabı ve açıklamayı göster

Cevap: Deniz yolu

Cevap

Türkiye'nin dış ticaretinde en yüksek paya sahip olan ulaştırma sektörü deniz yoludur.
Deniz yolu ulaştırması, diğer ulaştırma türlerine göre çok daha düşük maliyetli olması ve tek seferde çok büyük hacimli yüklerin taşınmasına olanak sağlaması nedeniyle Türkiye'nin dış ticaretinde (ihracat ve ithalat toplamında) %60\%60’ı aşan bir payla lider konumdadır.

Adım Adım Çözüm

1
Ulaştırma modlarının kullanım amaçlarını analiz edin.
Yurt içi taşımacılıkta kara yolu dominant iken, uluslararası ticarette maliyet avantajı aranır.
Dış ticarette kâr marjını artırmak için birim taşıma maliyetinin en düşük olduğu yöntem tercih edilir.
2
Türkiye'nin coğrafi avantajını değerlendirin.
Üç tarafı denizlerle çevrili olan Türkiye, limanları aracılığıyla küresel ticaret ağlarına bağlanır.
Deniz yolu, diğer tüm ulaşım yollarına göre ton-kilometre başına en düşük maliyeti sunar.
3
Güncel dış ticaret verilerini kontrol edin.
Türkiye'nin dış ticaret değerinin yaklaşık %60\%60’ından fazlası deniz yolu ile gerçekleştirilmektedir.
Veriler, deniz yolunun hem ağırlık (tonaj) hem de dolar değeri bakımından dış ticaretteki liderliğini doğrular.

Anahtar Kavram

Dış Ticaret ve Ulaştırma İlişkisi

İpuçları

1
Türkiye'nin üç tarafının denizlerle çevrili olması bu sektöre büyük avantaj sağlar.
2
Uluslararası ticarette ton başına maliyeti en düşük olan ulaşım türünü düşünün.

Daha Fazla Pratik

Türkiye'nin yurt içi yolcu ve yük taşımacılığında en yüksek paya sahip sektörü (Kara yolu) ile bu soruyu kıyaslayarak farkı öğrenin.
Tahmini Süre:45s
Soru 6Soru →

Türkiye’de ulaştırma sisteminin günümüzdeki mevcut yapısı ve sektörel dağılımı dikkate alındığında, yurt içi hem yük hem de yolcu taşımacılığında en yüksek paya sahip olan alt sektör aşağıdakilerden hangisidir?

Cevabı ve açıklamayı göster

Cevap: Karayolu

Cevap

Türkiye'de yurt içi yük ve yolcu taşımacılığında en yüksek paya sahip olan sektör karayolu taşımacılığıdır.
Türkiye ekonomisinde 19501950 sonrası dönemde karayolları ana ulaşım politikası olarak belirlenmiş ve yatırımlar bu yöne kaydırılmıştır. Günümüzde yurt içi yolcu taşımacılığının yaklaşık %90\%90'ı, yük taşımacılığının ise yaklaşık %80\%80'den fazlası karayolu ağı üzerinden gerçekleştirilmektedir. Bu durum karayolunu hem yük hem yolcu kategorisinde tartışmasız lider yapmaktadır.

Adım Adım Çözüm

1
Ulaştırma alt sektörlerinin (kara, demir, deniz, hava) yurt içi taşımacılık verilerini karşılaştırın.
Güncel verilerde karayolu taşımacılığının yolcu tarafında yaklaşık %90\%90, yük tarafında ise yaklaşık %80\%80'in üzerinde bir paya sahip olduğu görülür.
Sektörel baskınlığı belirlemek için kullanım oranlarına bakılması gerekir.
2
Tarihsel dönüşümün etkisini değerlendirin.
19501950 sonrası Marshall Yardımları ve değişen devlet politikaları ile demiryolu yatırımlarının yerini karayolu yatırımları almıştır.
Mevcut durumun nedenini anlamak için politik arka planı bilmek önemlidir.

Anahtar Kavram

Türkiye'de ulaştırma modlarının yurt içi taşımacılıktaki sektörel payları ve karayolu dominasyonu.
Tahmini Süre:45s
Soru 7Soru →

Türkiye ekonomisinde ulaştırma sektörü, 19501950’li yıllardan itibaren stratejik bir değişim geçirerek demir yolu öncelikli yatırımlardan kara yolu odaklı bir büyüme modeline evrilmiştir. Bu yapısal dönüşümün hizmetler sektörü katma değeri ve sektörel dağılım üzerindeki etkileri dikkate alındığında, Türkiye'nin ulaştırma yapısı ve ekonomik özellikleri ile ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Cevabı ve açıklamayı göster

Cevap: Kara yolu taşımacılığının yolcu ve yük taşımacılığındaki mutlak baskınlığı, bu türün hem enerji verimliliği hem de taşınan birim başına düşen karbon emisyonu ve kaza maliyeti gibi dışsallıklar bakımından en verimli tür olmasının temel sonucudur.

Cevap

Kara yolu taşımacılığının dışsallıklar ve enerji verimliliği bakımından en verimli tür olduğunu savunan ifade yanlıştır.
Doğru cevap olan ifade yanlıştır çünkü kara yolu taşımacılığı, taşınan birim (yolcu-km veya ton-km) başına düşen enerji tüketimi, karbon emisyonu ve kaza maliyetleri açısından en yüksek dışsal maliyete sahip olan türdür. Demir yolu ve deniz yolu, enerji verimliliği ve çevresel sürdürülebilirlik açısından kara yolundan çok daha verimlidir. Kara yolunun baskınlığı ekonomik verimlilikten ziyade, üretim ve tüketim merkezlerine doğrudan erişim (kapıdan kapıya) sağlama esnekliğinden ve 19501950 sonrası yapılan altyapı yatırımı tercihlerinden kaynaklanmaktadır.

Adım Adım Çözüm

1
Ulaştırma sektörünün tarihsel dönüşümünü analiz et
19501950 sonrası Marshall Planı ile demir yolundan kara yoluna keskin bir geçiş yapılmıştır.
Sektörel önceliklerin değişimini anlamak için tarihsel bağlam gereklidir.
2
Ulaştırma türlerinin maliyet ve verimlilik yapılarını karşılaştır
Kara yolu esnektir ancak birim maliyet ve dışsallık (emisyon, enerji tüketimi) açısından en verimsizdir.
Taşımacılık türleri arasındaki ekonomik trade-off'u belirlemek gerekir.
3
Ulaştırma sektörünün hizmetler sektörü içindeki ekonomik ağırlığını değerlendir
Ulaştırma ve depolama, ticaretin ardından hizmetler katma değerinde ikinci sırada yer alır.
Sektörün makroekonomik önemini doğrulamak için katma değer verileri kullanılır.

Anahtar Kavram

Ulaştırma Türlerinin Ekonomik Karşılaştırması ve Dışsal Maliyetler

Daha Fazla Pratik

Türkiye'nin dış ticaretinde (ihracat/ithalat) en yüksek paya sahip ulaştırma türlerini değer ve miktar bazında karşılaştıran soruları inceleyiniz.
Tahmini Süre:2m 0s
Soru 8Soru →

Türkiye ekonomisinde ulaştırma politikaları, Cumhuriyet'in ilk dönemindeki demir yolu öncelikli yaklaşımdan 19501950'li yıllardan itibaren kara yolu odaklı bir stratejiye evrilmiştir. Bu tarihsel kırılma ve ulaştırma sektörünün mevcut iktisadi yapısı dikkate alındığında, ulaştırma modlarının kullanım yoğunluğu ve dış ticaret üzerindeki etkileri ile ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

Cevabı ve açıklamayı göster

Cevap: 19501950'li yıllardan itibaren benimsenen kara yolu odaklı strateji, günümüzde yurt içi yük ve yolcu taşımacılığının %9090'ın üzerinde bu modla yapılmasına yol açmış; buna karşılık dış ticaret taşımacılığında miktar bazında en yüksek pay deniz yolunda kalmıştır.

Cevap

1950'li yıllardan itibaren ulaştırma politikalarında yaşanan stratejik kayma sonucunda günümüzde yurt içi yük ve yolcu taşımacılığının büyük bir bölümünün (%90 ve üzeri) kara yoluyla yapılması ve dış ticarette miktar bazında deniz yolunun liderliğinin sürmesi.
Türkiye'de 1950 sonrası benimsenen ulaştırma stratejisi, yatırımların büyük oranda kara yollarına kaydırılmasına neden olmuştur. Bunun sonucunda günümüzde yurt içi yük ve yolcu taşımacılığında kara yolu %90'ı aşan bir payla mutlak hakimdir. Ancak dış ticaretin doğası gereği, uluslararası yük taşımacılığında miktar (fiziksel hacim) bazında deniz yolu yaklaşık %85-90 payla en önemli mod olmaya devam etmektedir.

Adım Adım Çözüm

1
Türkiye'nin ulaştırma politikalarındaki tarihsel dönüm noktalarını analiz ediniz.
1923-1950 arası demir yolu öncelikli, 1950 sonrası (Marshall Planı etkisiyle) kara yolu öncelikli bir yapı kurulmuştur.
Bu ayrım, günümüzdeki ulaştırma altyapısının asimetrik yapısını anlamak için temeldir.
2
Yurt içi taşımacılık verilerini ulaştırma modlarına göre karşılaştırınız.
Yurt içi yük taşımacılığının yaklaşık %90'ı, yolcu taşımacılığının ise %88-90'ı kara yolu ile gerçekleşmektedir.
Bu durum, Türkiye'nin ulaştırma sektöründe modlar arası dengesizliğin bir göstergesidir.
3
Dış ticaret taşımacılığı verilerini miktar (hacim) bazında değerlendiriniz.
Dış ticaret yüklerinin miktar bazında %85'ten fazlası deniz yolu ile taşınmaktadır.
Uluslararası ticarette düşük maliyet ve yüksek hacim kapasitesi deniz yolunu zorunlu kılmaktadır.
4
Ulaştırma sektörünün hizmetler sektörü içindeki ekonomik ağırlığını teyit ediniz.
Ulaştırma ve depolama faaliyetleri, hizmetler sektörü katma değerinde ticaret sektöründen sonra en önemli kalemlerden biridir.
Sektörün genel ekonomi üzerindeki katma değer ve maliyet etkisi bu pay ile ilişkilidir.

Anahtar Kavram

Türkiye'de Ulaştırma Modlarının Yapısal Dağılımı ve Tarihsel Dönüşümü
Tahmini Süre:1m 45s
Soru 9Soru →

Türkiye ekonomisinde ulaştırma politikaları, Cumhuriyet’in ilanından günümüze kadar önemli yapısal değişimler geçirmiştir. Özellikle 19501950’li yıllardan itibaren Marshall Yardımları’nın da etkisiyle demir yolu odaklı ulaşımdan kara yolu odaklı bir modele geçiş yaşanmıştır.

Türkiye’deki ulaştırma sektörünün mevcut yapısı ve tarihsel gelişimi dikkate alındığında, aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

Cevabı ve açıklamayı göster

Cevap: Günümüzde yurt içi yük ve yolcu taşımacılığında en yüksek paya sahip olan ulaştırma modu kara yoludur.

Cevap

Türkiye'de yurt içi yük ve yolcu taşımacılığında dominant ulaştırma modu kara yoludur.
Türkiye'de 19501950 yılından itibaren izlenen politikalar sonucunda kara yolu altyapısı hızla gelişmiş ve bu durum günümüzde yurt içi taşımacılıkta (hem yolcu hem yük) kara yolunun tartışmasız bir hakimiyet kurmasına neden olmuştur.

Adım Adım Çözüm

1
Tarihsel süreci analiz etme
19501950 öncesi demir yolu, 19501950 sonrası kara yolu odaklı bir yapı kurulmuştur.
Ulaştırma politikalarındaki kırılma noktasını belirlemek için gereklidir.
2
Yurt içi taşıma paylarını değerlendirme
Kara yolu hem yolcuda hem yükte %90\%90 civarında paya sahiptir.
Mevcut sektörel yapıyı anlamak için güncel verilerle kıyaslama yapılır.
3
Dış ticaret ve diğer modları karşılaştırma
Dış ticarette deniz yolu hakimken, yurt içinde kara yolu hakimdir.
Seçeneklerdeki 'dış ticaret' ve 'yurt içi' ayrımını netleştirmek için gereklidir.

Anahtar Kavram

Türkiye'de Ulaştırma Modlarının Dağılımı ve Tarihsel Dönüşüm

Daha Fazla Pratik

Ulaştırma sektöründeki son dönem gelişmelerinden biri olan 'Demir Yolu Serbestleşmesi' yasasını inceleyebilirsiniz.
Tahmini Süre:1m 15s
Ulaştırma Sektörü Alıştırma Soruları — KPSS İktisat | Examkin